Il fluido di lavoro di un motore a combustione interna diesel è quello di pressurizzare e aumentare la temperatura dell'aria naturale aspirata nel cilindro durante la corsa di compressione, quindi spruzzare diesel ad alta pressione nel cilindro sotto forma di nebbia. L'aria compressa esplode e si accende per rilasciare calore, che viene compresso. L'aria assorbe l'energia termica del carburante e il suo volume si espande rapidamente per generare una maggiore pressione, che spinge il pistone, e l'energia termica del carburante diesel viene convertita in energia meccanica effettiva. Al termine del lavoro, il gas di scarico rimanente viene scaricato naturalmente nell'atmosfera. Quando il carico del motore diesel aumenta e la velocità accelera, per mantenere l'equilibrio di potenza, l'alimentazione di carburante deve essere aumentata automaticamente o artificialmente, determinando un'estrema discrepanza tra l'aria e il carburante. Il carburante in eccesso, anche se solo eccessivo, causerà monossido di carbonio (CO) e idrocarburi. ( CH ) La fuliggine viene prodotta immediatamente. Durante il processo di scarico, a causa della struttura del tubo di scarico e della marmitta, queste particelle di gas di scarico che non sono state completamente bruciate vengono facilmente attaccate e depositate sul tubo di scarico e sulla parete interna del tubo della marmitta. Sulla superficie si formano depositi di carbonio, che non possono essere scaricati. Quando la superficie interna del tubo di scarico non può più appendere nuova fuliggine.
https://www.sida-engine.com/
