Lo pneumatico solido è un tipo di pneumatico corrispondente allo pneumatico, e la carcassa è solida, e il cordone non viene utilizzato come scheletro, e non è necessario gonfiare, quindi non è richiesta una camera d'aria o un rivestimento interno . Le gomme precedenti erano solide. Eccellenti prestazioni di sicurezza contribuiranno a migliorare l'efficienza del lavoro. Poiché la carcassa solida del pneumatico è fatta di tutta la gomma, la resistenza alla perforazione del pneumatico è garantita il più possibile, il che elimina sostanzialmente il pericolo nascosto di perforazione del pneumatico del veicolo industriale durante l'operazione di trasporto e nel duro ambiente di lavoro. Lo pneumatico solido presenta piccole variabili a forma di carico e una buona stabilità di marcia. Poiché è resistente a spine e strappi, non ha bisogno di essere gonfiato, evitando il lavoro pesante di frequenti sostituzioni di pneumatici, migliorando l'utilizzo del veicolo e l'efficienza del lavoro e operando a bassa velocità e alta efficienza. Nei veicoli, i pneumatici pieni possono sostituire completamente i pneumatici. Tuttavia, ci sono alcuni problemi con l'uso di pneumatici pieni. Che tipo di problemi si verificano nelle gomme piene? Lascia che' s dia un'occhiata alle seguenti piccole serie.
1. Scolorimento: il cambio di colore dei pneumatici non stampati si verifica principalmente nel tipo gonfiabile bianco.
2. Bordo rotto: semplice rottura della flangia del pneumatico
3. Slip: il diametro del pneumatico è troppo grande o il diametro del cerchione è troppo piccolo, causando il movimento del pneumatico e del cerchione l'uno rispetto all'altro.
4. Dissaldatura: de-saldatura della giuntura della saldatura dell'anello d'acciaio del pneumatico solido montato a pressione, crepa del giunto di rinforzo del pneumatico solido gonfiabile.
5. La divisione centrale: dopo l'uso della crepa dal giunto dello stampo, principalmente in piccole specifiche.
6. Rettifica parziale: la superficie di usura è incoerente dopo l'uso.
7. Delaminazione: crepe circonferenziali o delaminazione tra gomma, più gonfiabile
8. Crepa radiale: crepe di gomma nella direzione del diametro, principalmente in corrispondenza della pressione bianca.
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