Ehilà! Come fornitore di motori del generatore diesel, ultimamente ho ricevuto molte domande sul sistema di post-trattamento in questi motori. Quindi, ho pensato di abbatterlo per te e spiegare quali sono i componenti di questo sistema e perché sono così importanti.
Cominciamo con le basi. Il sistema di post-trattamento in un motore del generatore diesel è progettato per ridurre le emissioni dannose prodotte quando il motore brucia carburante. I motori diesel sono noti per emettere inquinanti come ossidi di azoto (NOX), particolato (PM) e monossido di carbonio (CO). Queste emissioni possono avere un impatto significativo sull'ambiente e sulla salute umana, quindi è fondamentale disporre di un sistema per minimizzarle.
Catalizzatore di ossidazione diesel (DOC)
Il primo componente del sistema di post-trattamento è il catalizzatore di ossidazione diesel o DOC in breve. Questo piccolo è come un mago chimico. È costituito da una struttura a nido d'ape ricoprita con metalli preziosi come platino e palladio. Quando i gas di scarico caldo del motore passano attraverso il DOC, i metalli preziosi agiscono come catalizzatori per accelerare le reazioni chimiche.
Il compito principale del DOC è ossidare il monossido di carbonio (CO) e gli idrocarburi non bruciati (HC) in anidride carbonica (CO₂) e acqua (H₂O). Aiuta anche a convertire parte del monossido di azoto (NO) nello scarico in biossido di azoto (NO₂). Questa conversione è importante perché rende più facile per il componente successivo nel sistema gestire gli ossidi di azoto. Puoi saperne di più sui motori che beneficiano di tale sistema sul nostroGeneratori alimentati a motore dieselpagina.
Filtro particellario diesel (DPF)
Il prossimo è il filtro con particolato diesel o DPF. Pensa al DPF come a un aspirapolvere super efficiente per lo scarico. È progettato per intrappolare e rimuovere il particolato (PM) dai gas di scarico. Il PM è costituito da minuscole particelle solide e liquide, tra cui fuliggine, prodotte durante il processo di combustione nel motore diesel.
Il DPF è realizzato con materiale ceramico poroso con una struttura a nido d'ape. Mentre i gas di scarico scorre attraverso il filtro, il PM viene intrappolato nei pori. Nel tempo, il filtro può intasare il PM, che può ridurre le prestazioni del motore e l'efficienza del carburante. Per evitare ciò, il DPF ha un processo di rigenerazione. Esistono due tipi di rigenerazione: passivo e attivo.
La rigenerazione passiva si verifica quando le temperature di scarico sono abbastanza elevate (di solito sopra i 250 ° C) affinché il PM intrappolato si bruci da solo. La rigenerazione attiva, d'altra parte, è quando il sistema di gestione del motore avvia un processo per aumentare la temperatura di scarico per bruciare il PM accumulato. Ciò potrebbe comportare l'iniezione di carburante extra nel sistema di scarico per aumentare la temperatura. Se stai cercando un motore generatore in cui il DPF svolge un ruolo chiave, dai un'occhiata al nostroGeneratori alimentati a motore dieselopzioni.
Sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR)
Il sistema di riduzione catalitica selettiva, o SCR, è un'altra parte cruciale del sistema di post-trattamento. Il suo compito principale è ridurre le emissioni di ossidi di azoto (NOX). Il sistema SCR funziona iniettando una soluzione a base di urea, comunemente nota come fluido di scarico diesel (DEF), nel flusso di scarico a monte di un catalizzatore.
Quando il def viene iniettato nei gas di scarico caldo, si rompe nell'ammoniaca (NH₃). L'ammoniaca reagisce quindi con il NOX nei gas di scarico in presenza del catalizzatore per formare azoto (N₂) e acqua (H₂O). Il catalizzatore nel sistema SCR è generalmente realizzato con materiali come il biossido di titanio, il vanadio e il tungsteno.
Il sistema SCR è molto efficace nel ridurre le emissioni di NOx, ottenendo spesso tassi di riduzione fino al 90%. Ciò è particolarmente importante in quanto le norme di emissioni più rigorose vengono attuate in tutto il mondo. Per il continuo funzionamento dei motori del generatore diesel in cui il sistema SCR è vitale, dai un'occhiata al nostroMotore di generatore diesel continuoOfferte.
Catalyst Slip Ammoniaca (ASC)
Il catalizzatore di slip di ammoniaca, o ASC, è il componente finale del sistema di post-trattamento. Il suo ruolo è quello di ripulire qualsiasi ammoniaca in eccesso che potrebbe essere passata attraverso il sistema SCR senza reagire con il NOX. L'ammoniaca è un gas tossico e pungente, quindi è importante assicurarsi che non scappa nell'atmosfera.
L'ASC funziona in modo simile al doc. Contiene un catalizzatore che promuove l'ossidazione dell'ammoniaca in azoto e acqua. Questo aiuta a garantire che i gas di scarico che lasciano il sistema di post-trattamento siano il più puliti possibile.
Perché questi componenti contano
Ora che abbiamo attraversato i componenti del sistema di post-trattamento, potresti chiederti perché sono così importanti. Bene, per cominciare, le norme di emissioni più rigorose in tutto il mondo stanno rendendo obbligatoria per i motori del generatore diesel avere sistemi di post-trattamento efficaci. Riducendo le emissioni dannose, questi sistemi aiutano a proteggere l'ambiente e migliorare la qualità dell'aria.
Hanno anche un ruolo nelle prestazioni e nella longevità del motore. Un sistema di post-trattamento correttamente funzionante può aiutare a far funzionare il motore senza intoppi ed efficiente. Ad esempio, un DPF pulito garantisce che i gas di scarico possano fluire liberamente, il che può migliorare l'efficienza del carburante e ridurre l'usura del motore.
Contattaci per le esigenze del motore del tuo generatore diesel
Se sei sul mercato per un motore del generatore diesel e vuoi saperne di più su come funziona il sistema di post-trattamento o quale motore è giusto per te, siamo qui per aiutarti. Il nostro team di esperti può rispondere a tutte le tue domande e guidarti attraverso il processo di selezione. Che tu abbia bisogno di un generatore per l'alimentazione di backup, il funzionamento continuo o qualsiasi altra applicazione, ti abbiamo coperto. Non esitate a contattare e iniziare una conversazione sulle tue esigenze.
Riferimenti
- Heywood, JB (1988). Fondamenti di motori a combustione interna. McGraw-Hill.
- Stone, R. (2012). Introduzione ai motori a combustione interna. Society of Automotive Engineers.
